新能源汽车电机在汽车行业中乘用车、商用车、物流车、重卡系列的应用需求越来越广泛,电机在产品研发及出厂检测必须确保产品性能及产品质量,因此对电机的性能进行严格的测试与分析显得尤为重要。本系统根据国标GB/T 18488.1-2015 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》GB/T 18488.2-2015《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》及参照其它国标要求和各项电机测试标准,对电机试验目的、试验步骤和试验方法进行型式验证测试。
变速箱倾斜测试系统用于汽车变速箱倾斜状态测试。本系统对汽车各种路况下的变速箱倾斜状态进行试验验证，倾斜台适用于汽车变速箱在俯仰和旋转四个方向的倾斜状态下运转，本试验台架通过轴向倾斜和绕轴回转倾斜实现变速器姿态变换， 四个方向的倾斜运动可以独立控制，也可以组合控制。
新能源汽车大部分采用永磁同步电机作为驱动源，其齿槽转矩会使电机产生振动和噪声，出现转速波动，使电机不能平稳运行，影响电机的性能。在变速驱动中，当转矩脉动频率与定子或转子的机械共振频率一致时，齿槽转矩产生的振动和噪声将被放大。齿槽转矩的存在同样影响了电机在速度控制系统中的低速性能和位置控制系统中的高精度定位，在国标GBT/ 30549-2014里对齿槽转矩的测试有了明确的定义，通过台架测试齿槽转矩测试来测试验证电机的特性。
新能源汽车电驱系统在汽车行业中乘用车、商用车、物流车、重卡系列的应用需求越来越广泛,测功机作为动力装置加载装置，用于汽车动力零部件及子系统性能测试。本系统根据国标GB/T 18488.1-2015 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》GB/T 18488.2-2015《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》及参照其它国标要求和各项电机测试标准,对汽车动力零部件及子系统的试验验证，进一步拓展传统测功机测试试验范围，进行更丰富的动态道路工况试验、极端动态工况试验、拓展ECU标定数据范围，提出了将测功机台架和仿真车辆模型集成方案。在实验室内建立虚拟整车环境，除了可对动力系统进行性能测试外，还能提前预估动力系统与目标车型的匹配情况、以及在实车道路上的工作情况。
新能源汽车采用分布式驱动采用轮毂电机作为驱动单元，市场中的电动自行车、电动摩托车采用轮毂电机作为驱动单元，轮毂电机在产品研发及出厂检测必须确保产品性能及产品质量,因此对轮毂电机的性能进行严格的测试与分析显得尤为重要。本系统根据国标GB/T 18488.1-2015 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》GB/T 18488.2-2015《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》及参照其它国标要求和各项电机测试标准,对电机试验目的、试验步骤和试验方法进行型式验证测试。
起动电动机在汽车领域广泛应用,起动电机在产品研发及出厂检测必须确保产品性能及产品质量,因此对起动电机的性能进行严格的测试尤为重要。本系统根据国标GB/T 26674-2011《道路车辆起动机电气特性试验方法》及参照其它国标要求和各项电机测试标准,对电机试验目的、试验步骤和试验方法进行型式验证测试。
三电机（EV变速箱）在汽车行业中乘用车的应用需求越来越广泛, 纯电动减速器（EV）在产品研发及出厂检测必须确保变速箱产品性能及产品质量,因此对EV变速箱的性能进行严格的测试与分析显得尤为重要。本系统根据国标QC/T 1022—2015《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》及参照其它国标要求和各项总成测试标准,对纯电动减速器（EV）试验目的、试验步骤和试验方法进行型式验证测试。
商用车混合动力在汽车行业中混合动力系统的应用需求越来越广泛, 油电混动系统在产品研发及出厂检测必须确保混动系统产品匹配性能及产品质量,因此对混动系统的性能进行严格的测试。本系统根据国标GB-T19752-2005混合动力电动车动力性能试验方法试验目的、试验步骤和试验方法进行型式验证测试。
AT4000—四电机（PHEV混动变速箱）性能测试系统—主要应用
四电机（PHEV混动变速箱）在汽车行业中混合动力系统, PHEV混动变速箱在产品研发及出厂检测必须确保PHEV混动变速箱产品性能及产品质量,因此对（PHEV混动变速箱）的性能进行严格的测试尤为重要。本系统根据国标QC/T 1022—2015《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》及参照其它国标要求和各项总成测试标准,对PHEV混动变速箱系统（四轴系统、五轴系统））试验目的、试验步骤和试验方法进行型式验证测试。
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